Paxareiras por Portugalete (Muros)

DATOS TÉCNICOS:
Longitud: 8,22 Kms.
Altitud: 540 Mtrs.
Desnivel: 538 Mtrs.
Coef.APM: 123
Desnivel medio: 6,55%

Subida muy interesante, y por sus números, más difícil que su hermana la de O Viso. Podemos dividir en dos partes esta nueva ascensión, una primera hasta el kilómetro 5,5 realmente dura, con porcentajes bastante mantenidos entorno al 9%, excepto quizás los primeros 500-600 metros, y una segunda parte, mucho más sencilla de afrontar al ser ésta bastante llanita, aunque podemos sufrir los embates del viento cuando sople con fuerza, que si lo hace del sur-suroeste nos ayudará, pero si lo hace con cualquier otra componente, nos lo pondrá difícil, sobretodo si sopla fuerte del norte.

El comienzo de esta nueva escalada a una cima de la comarca del Barbanza... del norte, o sea, la que está al otro lado de la ría de Muros y que sin ser geográficamente la sierra del Barbanza, sí pertenece a esta Mancomunidad, está en el lugar de Portugalete, junto a la preciosa villa de Muros, y en la parroquia de Serres, por cuya iglesia pasaremos al poco de iniciarnos en esta nueva empresa. El tramo urbano será corto, hasta una segunda rotonda, a la izquierda de la cual queda el cementerio municipal.

Rotonda en la que iniciaremos la subida a Paxareiras

Como se ve en la foto anterior, inicamos esta nueva escalada casi al nivel del mar, en una rotonda en la que nosotros deberemos tomar por la AC-400 que nos llevaría hasta Santa Comba, dejando a la izquierda la carretera que nos llevaría a Corcubión y Fisterra y a la derecha, la que nos llevaría a Noia y Compostela.

La calidad del asfalto va a ser en todo momento impecable, la calzada es muy ancha, no en vano durante buena parte del trayecto cuenta con carril para vehículos lentos, la señalización es completa tanto en la vertical como en la horizontal, y el tráfico es bastante escaso, siendo más abundante en el verano. Las sombras serán más bien escasas. Fuentes no vi ninguna a lo largo de toda la subida.

Paso entre viviendas por la zona de Serres

Cuando iniciamos la subida, ya nos damos cuenta de que la tarea no va a ser muy fácil que se diga. Ante nosotros aparece una mole granítica cuya ladera deja bien a las claras, que para poder hacer cumbre vamos a tener que afrontar rampas con porcentajes nada desdeñables. Nuestras sospechas serán confirmadas una vez que dejemos atrás la rotonda que hay a la salida de Serres, donde se nos aparece una señal diciendo que durante cuatro kilómetros, tendremos unas rampas del 10%. ¡¡Buff!!

Tras la rotonda del cementerio, comienza lo bueno

El que avisa no es traidor

Esta carretera esta arreglada muy recientemente, y en dicha mejora, han quitado muchas curvas cerradas que había antes. Para los conductores esto quizás sea una mejora, quizás no, seguro, pero a la subida, desde un punto de vista cicloturista le ha quitado encanto, ya que han desaparecido unas curvas de herradura, que sobre una bici siempre se disfrutan, para convertirlas en largas rectas, que pueden hacerse interminables. Esto trae consigo además, que la pendiente se endurezca considerablemente. Ahora bien, si lo que nos gusta de la bici es coger grandes velocidades en los descensos, aquí tendremos cancha de sobra para disfrutar, y si el aire pega del nordeste, ni te cuento.

Largas rectas, al principio abrigadas por taludes

En la imagen anterior se ve una de esas largas rectas que hay a lo largo de esta subida hasta el mirador de Paxareiras. Por lo menos en estas primeras, los taludes de los laterales de la carretera nos protegen algo del posible viento que sople de costado e incluso del sol en las primeras horas de la mañana y últimas de la tarde. También podemos ver que el ancho de la carretera es más que notable.

Enseguida quedaremos a merced del sol y de los vientos

En la anterior toma, se ve ya como quedamos desprotegidos ante el sol y el viento una vez que desaparezcan esos taludes del principio. Por suerte, el estado del firme sigue siendo perfecto. También en esa imagen se ve a la derecha un camino señalizado que nos llevaria hasta la aldea de Eiroa, pero ese mejor dejarlo para otro día y disfrutarlo andando o con la BTT.

Al fondo las antenas sobre el alto de As Forcadas

En esta última imagen se pueden ver las antenas que coronan la cima del monte As Forcadas, y aunque parezca imposible por lo que se ve en la fotografía, subiremos más alto de lo que están esas antenas. Por cierto, no confundir As Forcadas, con Os Forcados, otra CIMA considerable que se encuentra justo enfrente, pero al otro lado de la ría, en plena Sierra del Barbanza.

Poco antes de llegar a la zona más fácil, la carretera serpenteará un poco

Cuando veamos que la carretera empieza a serpentear un poco, quiere decir que nos estamos acercando a la parte más fácil de toda la subida, con partes incluso llanas, que por veces nos harán creer que ya hemos coronado, pero no es así, todavía vendrán algunas rampitas, aunque ya no tan serias como las anteriores, pero desde esa señal de animales sueltos, hasta esa parte "más llevadera" todavía tendremos que hacer frente a rampas por encima del 9% como las que salen en las siguientes fotos.

Zona de frenado de emergencia para los vehículos que bajan

Pintadas de ánimos a un coleguilla mío de Noia

Como ya comenté antes, tras esta zona de serpenteo, la cosa se va a poner mucho más suave. La parte final de la zona dura, tiene unos pequeños taludes a ambos lados de la carretera, que en cuanto desaparezcan, a la vez que el carril para vehículos lentos, practicamente habremos completado nuestra empresa, tan solo unos pequeños escollos antes del mirador nos harán ganar algo más de altura.

Final de la parte dura

En la zona llevadera, pedalearemos entre algo de arbolado y los aerogeneradores del Parque Eólico Paxareiras B-II. A nuestra izquierda aparecerán las primeras vistas sobre el ancho Atlántico, y al fondo, internándose en sus aguas el impresionante cabo del Finisterrae romano.

Serpenteando en la parte alta

Vistas sobre el Atlántico, y al fondo Fisterra y el Olimpo Celta

Pues prueba superada. Subida un tanto atípica en cuanto a la hora de coronar un puerto gallego, ya que salvo que en el alto giremos a la izquierda para descender hacia Carnota, si seguimos por la misma carretera apenas tendremos descenso, ya que ante nosotros aparecerá una gran penillanura, que ronda los 400-450 metros de altitud, y cuyos límites geográficos se pierden en el horizonte.

Recta antes de llegar al mirador.

Una vez en el alto, ya solo nos queda disfrutar de las fantásticas vistas sobre la playa de Carnota, la más grande de Galicia, y los lugares de Lira, Caldebarcos, Fisterra...

Vistas sobre la playa de Carnota

¿A que está guapa la subidilla esta?

Mapa de por donde transcurre la subida 

Ezequiel Mosquera

El pasado martes 22 de Noviembre, el bueno y bravo corredor Ezequiel Mosquera da una rueda de prensa en el Concello de Teo. En esa rueda de prensa, que dura hora y cuarto, apenas se hace referencia al trato que Ezequiel recibe de parte de la Xunta de Galicia, pero si leeis al día siguiente cualquier medio de comunicación deportiva (en la edición digital, porque en papel apenas sale nada), es lo que más han recalcado, de hecho casi lo único, y los que no son deportivos se puede decir que no hablan de otra cosa en cuanto este asunto. El periodismo deportivo funciona así, por desgracia la prensa deportiva y la prensa rosa son tal para cual. Cualquier día vemos haciendo comentarios y artículos de opinión a Karmele Marchante, a Belén Esteban o a cualquier lumbrera de esos. La verdad es que las últimas aparaciones en televisión y en medios de comunicación escrita como los juntaletras de Antonio Alix o Siro López han sido más lamentables que la más deplorable de las actuaciones de Jorge Javier Vázquez.
No solo estos dos elementos, la palma se la lleva Juan Mora en el As. A mi me parece increíble que esta gente se gane la vida como periodistas deportivos. La vida es muy injusta...

Los que hayan leído más artículos de opinión en mi blog, sabrán que soy Mosquerista de vocación. Ezequiel  hizo de una manera limpia, no me cabe la menor duda, que yo volviera a vibrar con el ciclismo profesional como cuando era un chaval y empezaba en esto de la bici. Yo crecí viendo las grandes gestas de Perico Delgado, de Induráin, de Chiapucci, del Chava Jiménez... y desde esas épocas no volví a sentir el ciclismo como Ezequiel y todo el equipo Xacobeo-Galicia consiguieron que lo volviera a vivir estos últimos años.
Ahora me niego a dejarle solo en esto (desde mi muy humilde posición). Solo nunca va a estar porque somos muchísimos los que creen en él, y estoy seguro que en número quizás seamos más los que creamos en el bueno de Eze que los que creen en el sistema judicial, sobretodo en el deportivo. A mi no me cabe duda de que a día de hoy, aún pasando todo lo que está pasando, Ezequiel Mosquera será uno de los gallegos más queridos en este momento, sino el que más. Sus antiguos compañeros de equipo están con él, sus compañeros del Vacansoleil están con él, la afición en su gran mayoría están con él. La pena es que no estén con él, los que quizás mediáticamente pudieran hacer más por ayudarle. Están muy entretenidos yendo a los partidos del Obradoiro y del Lobelle, para los cuales no hay recortes en las ayudas desde la Xunta.

Sin querer entrar demasiado en política, que me aburre un montón, pero por desgracia en este caso hay que hacerlo porque todo esto tiene un trasfondo con tufillo politiquil, a los nuevos inquilinos de Raxoi y San Caetano (edificios que albergan la sede de la Xunta de Galicia) no les molaba nada que un invento que salió del antiguo gobierno de Galicia, el "demoníaco bipartito" compuesto por rojos y peligrosos independentistas tuviera tan buena respuesta por parte de la sociedad civil gallega. Eso no podía ser, los otros no pudieron hacer nada bueno, así que había que cargárselo, y si de paso tenemos contactos en el Consejo Superior de Deportes para que nos echen una manita para desprestigiar todo esto, pues mejor que mejor. ¡Es que es la Lete, digo la Leche!

Después, a nivel nacional, no solo los políticos, sino los medios de comunicación también (posiblemente dirigidos desde despachos gubernamenteales) han tratado de manera muy dispar los casos de Contador y de Mosquera. Carlos Castaño, el antiguo jefe paramilitar de las Autodefenseas Unidas de Colombia no, el presidente de la Real Federación de Ciclismo Española, con Alberto Contador dijo que la presunción de inocencia era un derecho inalienable, mientras que en el caso de Ezequiel fue todo lo contrario como el propio corredor teense relata en su rueda de prensa, que para mi en algún momento llega a ser angustiosa.

Foto de Xoan A. Adoitar.

A mi la foto anterior me evoca al retrato de Man, el alemán de Camelle cuando el chapapote inundó su museo y sus costas. A esta me refiero.

Los dos están soportando en el momento de la foto una gran angustia, aunque seguro que el final de Ezequiel, para nada va a ser tan dramático, sus amigos no lo permitiremos.

Yo poco más tengo que añadir, solamente decir que estoy asqueado de como funciona todo esto. De que el ciclismo me sigue gustando, pero a nivel cicloturista, en el profesional ya no creo por culpa de todas estas historias.  Porque por desgracia la de Ezequiel no es la única historia de trapicheos raros. Recordáreis los seguidores del ciclismo a Roberto Heras, que también presentó resultados anómalos en un análisis y que también le hundieron; 6 años después y a través de la justicia ordinaria le han dado la razón.

Si quereis escuchar íntegra la rueda de prensa de Ezequiel Mosquera, podéis hacerlo aquí:

Rueda de prensa de Ezequiel Mosquera en el concello de Teo.

Una foto que guardo con mucho cariño...

En la fiesta del XXV Aniversario del CC. Barbanza.

Y como olvidar esto...
Final de etapa en La Bola del Mundo

El Ciclismo existe y tiene derecho a existir.

Este artículo sobre Inseguridad Vial, la verdad es que hace mucho, muchísimo tiempo que lo debería haber escrito, pero por unas cosas o por otras, no lo he hecho hasta ahora. Hace una semana fuí arrollado por un vehículo que se incorporaba desde la derecha del vial principal por el que yo circulaba correctamente. Como me dice mucha gente, "suerte que tuve y que tengo que dar gracias, que para lo que pudo haber sido, que lo puedo contar". Si tengo que ser sincero, diré que estoy harto de escuchar esa frasecita. ¡¿Qué coño dar gracias?! Ya se que es una frase hecha, pero después de haber perdido dos dientes y medio,. tener dolorido todo el cuerpo, haber perdido el conocimiento, haber asustado a mi familia y amigos, tener que guardar ahora reposo no se cuanto tiempo... ¿tengo que dar gracias?. Que si, que pude haber quedado en el sitio, desde luego, pero no es para dar gracias. Y no quiero parecer soberbio con esto que estoy poniendo ni mucho menos.

El motivo de este artículo no es otro que para denunciar desde mi humilde posición, lo indefenso que estamos los ciclistas cuando circulamos por la carretera. La concienciación de los conductores de vehículos a motor, lejos de ser cada vez mayor, es cada día más insignificante. Es una evidencia, los ciclistas molestamos a la mayoría de los conductores, y por desgracia tampoco les gustamos a las aseguradoras, ni a las autoridades ¿competentes? que cada vez, al revés que en el resto de Europa, ponen más trabas para poder usar la bici como medio de transporte. Carriles bicis inseguros, (algunos son trampas mortales), RENFE o ADIF cada vez pone más pegas para subir las bicis al tren, las compañías aéreas cobran un pastón por hacerlo y encima las tratan como si fueran una paca de paja...

Para eso, para concienciar a la gante ya se hizo la campaña Convive en televisión, que solo echaban los anuncios a la hora que retransmitían la Vuelta a España, que vemos los aficionados al ciclismo y poco más. Ahí no es el momento de echar esos anuncios. Esos hay que ponerlos durante los programas de máxima audiencia. En los descansos del Hormiguero, de La Noria (este país es así, este programa es líder de audiencias a pesar del bodrio que es), de Donde estás corazón?, el de la Ana Rosa, los telediarios... programas que ven más gente.
Las leyes en seguridad vial, ya de por sí en este país son muy permisivas. Si quieres a alguien mal, y te lo quieres quitar de enmedio, lo mejor es atropellarlo, que no te costará nada siempre y cuando no des positivo en una prueba de alcoholemia, y si tienes un buen seguro, hasta te arreglan la posible abolladura que te haya quedado en el coche.

La carrocería de un ciclista es su propio cuerpo, y todos los impactos que éste tenga van a ser ahí, produciendo lesiones más o menos graves, cuando no la muerte. La incivilización cada vez es  más patente, las nuevas generaciones son las más imprudentes, con honrosas excepciones, como siempre. Hay chavales jóvenes que son ejemplares en el manejo del volante, no solo por su pericia, sino por su respeto a los demás usuarios de la vía pública.

No son el único peligro, ni mucho menos, con el que nos podemos encontrar, hay también abueletes que tienen carnet y sin embargo su velocidad de reacción ante un imprevisto, pues supera muchas veces el segundo o los dos segundos, y todos sabemos que eso, en carretera, es muchísimo tiempo. Si nos metemos ya a hablar de una de esas cajas sorpresa llamadas vehículos sin carnet que son una auténtica ruleta rusa, apaga y vámonos. No se quien tendría la ocurrencia de permitir andar a esos artefactos peligrosos, pero si ese día, el que lo hizo se hubiera quedado en cama aquejado de paperas, la humanidad lo habria agradecido.

De los perros sueltos por las carreteras y que se nos echan encima ya paso de hablar... es bobada.

Ahora viene entonar el "mea culpa". Muchas veces, también me cruzo con ciclistas que no respetan las normas. Si que podemos ir en paralelo, aunque muchos conductores no lo sepan, pero también cuando lo hacemos debemos mantener las composturas. No es ir en paralelo uno por el arcén y el otro por el medio de la vía, y si, hay ciclistas que lo hacen. También a veces descendemos puertos a tumba abierta con el tráfico abierto invadiendo en muchas ocasiones el carril contrario, en ciudad nos saltamos semáforos, no respetamos los pasos de peatones o vamos circulando sin manos para que todos vean el dominio que tenemos de nuestra bici. Y eso, también nos perjudica como colectivo. Yo son varias veces ya que he recriminado a varios ciclistas su actitud al circular. 

Yo lo que quiero es unas leyes en cuanto a Seguridad Vial más duras, con castigos ejemplares a los imprudentes. Accidentes siempre habrá, no me cabe duda, pero los producidos por tasas de alcoholemia elevadas, o por conducciones temerarias para fardar, esos tenían que ser sancionados muy duramente. Estamos hablando de vidas de personas, de futuros de familias enteras... no es cualquier cosa.

Hace unos meses, unos compañeros ciclistas de un club próximo a Boiro, el Castro Barbudo de Taragoña, iban circulando por la mísma vía en la que yo tuve el accidente, pero en direccion contraria, cuando un vehículo les rebasó a gran velocidad muy pegado a ellos. Los ciclistas logicamente recriminaron la actuación del conductor. Resulta que ese conductor, cuyo coeficiente intelectual debe estar por debajo de 15, se echó a la derecha, frenó en seco justo delante de los ciclistas haciendo que uno de ellos entrara dentro del vehículo por la luneta trasera. El energúmeno que realizó tal acción, iba además en el vehículo acompañado por su mujer y dos hijos. Hay un dicho que reza así: "Conociendo al guarda, sabes como está la cabaña". ¿Qué educación vial van a tener esos dos críos viendo las cosas que hace su padre? Mejor no pensar en ello. Por supuesto el asunto está en los juzgados.

Ese tipo de delitos tenía que estar sancionado muy duramente, con sanciones económicas fuertes, retirada de carnet y si se es reincidente cárcel y retitrada de carnet permanente, como la licencia a los ciclistas que recaen en casos de dopaje. 

Y se que no será la solución definitiva, pero algo ayudará. Se que no lo es, porque por desgracia, un chaval del CC. Barbanza de Boiro fue arrollado este verano por un vehículo que se dio a la fuga, y ¿sabéis porque se dio a la fuga? Porque el chaval que conducía no tenia ni carnet ni seguro. 

Después nos quejamos de que hay radares y controles... Las normas están para cumplirlas, y si las cumples, el radar no salta y los controles no te pillan haciendo algo indebido. También hay quejas por los pasos de peatones que están algo elevados... lo que no es normal es ver coches circular por las calles principales y no tan principales de los pueblos y ciudades a velocidades que duplican la máxima permitida.

Deseando que llegue pronto el punto de inflexión en la cultura del tráfico en este país, te pido que aportes tu granito de arena para que nuestras carreteras sean más seguras, para ciclistas, peatones, conductores y todos los usuarios de las vías públicas.

Paxareiras

DATOS TÉCNICOS:
Longitud: 9,3 Kms.
Altitud: 540 Mtrs.
Desnivel:538 Mtrs.
Coef. APM: 116
Desnivel medio: 5,78%

Subida muy bonita, que podemos dividir en tres tramos perfectamente diferenciados. Una primera parte, desde el inicio hasta que pasemos por delante de la iglesia consagrada en honor de San Mamede. Una segunda parte, que empezaría en ese mismo momento, y donde la pendiente aumenta considerablemente. La segunda parte podemos limitarla por su parte alta a la altura de una gran curva de herradura, tan abierta que ni la consideraremos como tal y que coincide practicamente con la entrada al parque eólico, donde las rampas aflojarán notablemente. Y por último, la tercera parte, más suave que la anterior y que ya nos lleva hasta el alto, junto al espectacular mirador que corona esta ascensión.

Para aprovechar el mayor desnivel posible, he tomado como punto de inicio las marismas situadas detrás de los arenales de la playa de Carnota, o sea, practicamente al nivel del mar.

Marismas de la playa de Carnota

Durante kilómetro y medio discurriremos por una pista estrecha, algo botosa, entre pequeños pinares y tierras de labranza. No hay nada reseñable en este tramo, más que la posibilidad de que algún "pascualín, chimpín o matraquillo" esté parado en medio de la pista y nos dificulte algo el paso. Hacia los bordes o cunetas de esta pista, hay algo de gravilla suelta, pero eso no será impedimento para pasar tranquilamente con nuestras bicicletas.

Después de ese kilómetro y medio, llegaremos a la AC-550 y giraremos al llegar a ella a nuestra izquierda. Circularemos por este vial mucho más ancho y con mucho más trafico durante algo menos de 500 metros, y giraremos hacia la derecha en dirección a A Coruña y Santa Comba.

Estamos en el lugar de O Viso, y una vez realizado el giro iremos durante kilómetro y medio entre viviendas unifamiliares que forman las pequeñas aldeas de As Cruces, Peralbar, A Rateira, O Rieiro y por último, Louredo.

El tráfico en esta parte no es mucho, tan solo en verano puede tener más tráfico ya que la playa de Carnota es bastante visitada, no en vano está considerada una de las mejores playas del mundo por la revista alemana "Traum Strände", y por aquí llegan los bañistas de la zona interior de la provincia de Coruña.

Junto a la iglesia antes mencionada, está la única fuente que vi a lo largo de toda la subida, la cual nos ofrece abundante agua, muy fresquita y muy rica.

A partir de este momento más o menos, nuestro clinómetro nos va a decir que estamos ya en rampas superiores al 9%. En esta segunda parte, llegaremos a rampas más o menos mantenidas al 15%, que puntualmente llegan a tocar el 17-18%. Si el día elegido es caluroso, podemos sufrir más de la cuenta.

Zona dura antes de llegar a los eólicos.

Mientras vamos afrontando estas pendientes más fuertes, a nuestra izquierda tendremos unas maravillosas vistas sobre el mar, y de frente a nosotros quedará el monte Pindo u Olimpo Celta. Si por un casual vamos sufriendo sobre la bici, y no podemos disfrutar de las panorámicas, no pasa nada; en el alto hay un precioso mirador desde el que podemos contemplar todo con más tranquilidad a la vez que recuperamos fuerzas.

Al final de esta parte, cuando lleguemos a una gran curva hacia la derecha, casi de herradura, se habrán acabado las rampas duras, así que cuando veamos los primeros aerogeneradores, podremos respirar tranquilos, ya que lo más duro, habrá quedado atrás. A partir de aquí, más que los desniveles que nos ofrece la carretera, lo que más nos puede hacer sufrir, podría ser el viento.

Entrando en los eólicos, podremos recuperar algo de fuerzas

Cuando llevemos unos tres kilómetros rodando por entre los eólicos, llegamos a un nuevo cruce, en el cual nosotros debemos girar hacia la derecha, cara a Muros. Una vez negociado el giro a nuestra diestra, en un kilómetro escaso y muy suave, habremos coronado junto al mirador de As Paxareiras.

En resumen, subida interesante de hacer, con unos tres kilómetros intermedios bastante duros, que a excepción del primer tramo de las marismas, lo haremos por unas carreteras perfectas, anchas, con un asfalto en perfecto estado y que tan solo al paso por las aldeas se estrecha un poco. El tráfico no es muy elevado, y la señalización es completa.

Una vez arriba podemos bien lanzarnos en rápido descenso hacia Muros, o bien girar a la izquierda y afrontar las largas y llanas rectas (fácil que sean las más largas y llanas de toda la provincia) para ir hacia Pino do Val, Santa Comba y Brandoñas.

Vistas desde el mirador que corona As Paxareiras.

Y por último, un mapa para no perdernos.

 

A Pesadoira

DATOS TÉCNICOS:
Longitud: 13 Kms.
Altitud: 354 Mtrs.
Desnivel: 335 Mtrs.
Coef. APM: 48
Desnivel Medio: 2,58%

Subida muy cómoda y sencilla de hacer, ideal para el inicio de temporada, ya que carece de grandes rampas, y la carretera está en perfectas condiciones. El asfalto está impecable, es ancha, y tiene señalización tanto horizontal como vertical. Carece de arcén, pero el tráfico es más bien escaso.

Esta humilde ascensión en cuanto a números, nos deja bonitas vistas sobre el Valle de Donas formado por el río del mismo nombre, y sobre los montes da Pena, al otro lado del valle. 

Es zona boscosa, por lo que las sombras nos harán compañía en buena parte del recorrido, quedando a merced del sol tan solo al paso por las aldeas y en el último kilómetro, donde el bosque da paso a una zona de pastos y tierras de labranza.

Canizos en la parroquia de San Ourente de Entíns

La ascensión transcurre integramente por la AC-5604, y se inicia a la altura del kilómetro 1, en el cruce donde a mano izquierda queda el vial que nos llevaría hasta Pino do Val, y que alberga otra bonita subida.

La primera parte es la más "urbana". Pasaremos por pequeñas aldeas y por delante de la Iglesia consagrada en honor de San Ourente de Entíns.

O Brenzo con la iglesia de San Ourente al fondo

Una vez pasado por el "centro neurálgico" de la parroquia, llegaremos a una amplísima doble curva de vaguada, donde están las rampas más duras de toda la subida... y apenas rozan el 7% de pendiente.

Pocos metros después de O Cruceiro, llegaremos a las rampas más duras

Una vez superadas las "vertiginosas" rampas, vendrá una pequeña zona de descanso, incluso con una ligera bajada, dejando atrás la aldea de A Poza y adentrándonos ya de lleno en la zona boscosa y disfrutando de unas fresquitas sombras si el día es caluroso. Si realizamos esta ascensión en días de invierno o primavera, es fácil que la carretera esté mojada, debido a la humedad que impera en la zona.

Las sombras nos cobijarán casi todo el rato. Llegando a Lugar de Arriba.

A la salida de A Poza disfrutaremos de un pequeño descenso.

Después de perder unos pocos metros de altitud, volvemos a enfilar hacia arriba, nada serio eso si, para llegar al lugar de Banzas. A partir de aquí viene lo mejor de la ascensión en cuanto a lo paisajítico por lo menos. Esta vez el descenso será más grande que el anterior, llegando casi al kilómetro. Es una zona de curvas, sombrías en su mayoría, sobretodo la que cruza el río Banzas. Este pequeño rincón tiene su punto de belleza.

Llegando a la curva de vaguada sobre el río Banzas.

Tras esta zona, conocida como Campo da Cruz, vienen una serie de rampas tan suaves, que llegaremos a preguntarnos si abremos coronado ya. Es un kilómetro que en casi ningún momento se llega al 2%. Ideal para disfrutar de la bici en una zona del Barbanza poco conocida pero que es bien chula.

Aquí se puede ver que los porcentajes para nada asustan

Las sombras nos harán compañía casi todo el rato

La siguiente aldea que cruzaremos, será Couso de Arriba, otro pequeño núcleo de población que queda más bien a nuestra izquierda, y donde como en casi todas las aldeas de la zona, lo que más nos puede poner en apuros sean algún par de chuchos animosos de correr a nuestro lado, ladrando para darnos ánimos cual aficionados locos apoyando a sus ídolos corriendo a su lado por algún puerto alpino en el Tour de Francia. Aquí lo llamamos la marea canina...

Entrada en Couso de Arriba

Poco después de dejar atrás Couso de Arriba,volveremos a encontrarnos rampas un poco más durillas, durante un kilómetro y medio más o menos, pero sin alarmarse, ¡eh! que no es para tanto.

Curva de vaguada.

Será después de la curva de vaguada que se puede ver en la anterior fotografía cuando lleguen esas rampas. Durante ese tramo, dejaremos atrás una nueva vaguada, y dos cruces a nuestra izquierda que nos llevarían hasta Campolongo, y tras una larga recta (larga para esta zona), ya llegaremos a la parte alta, con amplios horizontes, ya que  A Pesadoira se encuentra en una penillanura, y la vista alcanza hasta muchos kilómetros. La verdad es que aquí el paisaje evoca más a otras latitudes mucho más llanas que el concepto que se tiene de Galicia.

Ultima rampa dento del bosque.

Zona llana ya en el alto. Al fondo San Tomé.

A Pesadoira. Fin de la subida.

En definitiva, subida ideal para nuestras primeras salidas de la temporada, tranquila y fácil de hacer, muy recomendable para ir "haciendo piernas" Una vez en el alto podemos optar por ir hacia Negreira, o bien por tirar hacia la costa por el Camino de Santiago, el que va hasta Fisterra.
 
Y ahora el mapa de la subida.

Tremuzo

DATOS TÉCNICOS:
Longitud: 6,4 Kms.
Altitud: 515 Mtrs.
Desnivel: 511 Mtrs.
Coef. APM: 152
Desnivel medio: 8,05%

Subida que podemos dividir en dos tramos perfectamente diferenciados. Un primero que irá desde el comienzo en el lugar de A Ribeira-O Freixo, hasta la aldea de Magor, donde deberemos girar a la derecha para introducirnos en el Parque Eólico. Aquí empezará la segunda parte de la ascensión, con una zona que nos puede servir como toma de contacto, durante unos 200 metros, para después afrontar rampas muy duras, que ya casi hasta el final, no bajarán del 10%, y que en algún momento se acercan peligrosamente al 20%

En esta ocasión, nos hemos desplazado hasta el "Barbanza del Norte", al otro lado de la Ría de Muros e Noia, que aunque los montes no pertenezcan a la sierra del Barbanza, si lo hace a la antigua Mancomunidad que albergaba también esta zona.

Es sin duda una de las escaladas más duras que podremos afrontar en esta parte de la provincia, tan solo superada por el rey Iroite.

El comienzo no es muy duro, aunque si cuenta con varias rampas que se aproximan al 10% de pendiente, si bien, casi a la altura del kilómetro 2 de ascensión tenemos 400 metros de descanso que haremos bien en aprovechar, y tampoco debemos cebarnos en los dos siguientes kilómetros, ya que aunque son muy llevaderos, al dejar atrás la aldea de Magor, nos tocará hacer frente a dos kilómetros realmente duros.

Zona de paellas al poco de abandonar Magor.

La carretera se encuentra en buen estado para la práctica del ciclismo, si bien el descenso puede resultar algo botoso. Estrechita y sin arcén ni señalización horizontal siendo la vertical bastante escasa. A favor, que el tráfico es muy escaso y tras Magor es practicamente inexistente. Hay algo más los domingos en horarios de misa hasta la Iglesia. Los últimos doscientos metros están sin asfaltar pero son perfectamente ciclables. El vértice geodésico está localizado a escasos cincuenta metros del final de la ruta. Las sombras nos acompañarán hasta la entrada al Parque eólico. Después nada de sombras y además estaremos a merced del viento. 

Si vamos con falta de agua, podemos aprovisionarnos al comienzo, ya que hay una fuente nada más empezar la subida a mano izquierda y otra, en la margen derecha nada más pasar la Iglesia consagrada a San Xoan de Sabardes. Las dos ofrecen agua muy fresquita y en abundancia.  

En definitiva, subida dura, que el viento puede hacer más complicada todavía, pero que llevando el desarrollo adecuado y un estado de forma un poco bueno, podremos afrontar con cierta solvencia. Conviene no cebarse en la parte suave, y no llegar a la base ya con mucho cansancio.

Entrada a la zona del Parque Eólico. Comienza lo bueno.

Rampas que se aproximan al 20% y expuestos seriamente al viento de costado.

La parte alta que se abre hacia Mazaricos, está llena de aerogeneradores.

Las vistas sobre la ría, son muy bonitas.

Carta de Ezequiel Mosquera (He levantado el pie)

De la página de biciclismo, extraigo una carta que ha escrito el bueno de Ezequiel Mosquera, el gran ciclista teense y que está sufriendo un cástigo severo... por no hacer nada. Quizás solo porque hacía falta una moneda de cambio para salvar el culo de otros...
Aquí os la dejo. Sacar vuestras propias conclusiones.

A través de esta carta abierta he decidido contaros una pequeña parte de lo que he vivido en los últimos meses. Os garantizo que escribo esto de mi teclado y letra, no como las anteriores en las que entre todo mi entorno medíamos las palabras para evitar que se contaminase más el procedimiento. Perdonadme, por tanto, si está escrito “de aquella manera”, pero es que yo en mi día a día hablo gallego.
Tenía esta carta escrita para hacerla pública hace dos semanas, pero he preferido no publicarla durante la disputa del Tour por evitar incidir en un tema en un tema “difícil” para mi equipo (si aún lo es). Ahora la publico ligeramente modificada pero con el mismo fondo.
Desde que el “señalado” día 29 de septiembre me entero por los medios de comunicación del famoso resultado adverso (que mal suena) con HES he vivido tantos avatares que creo que me haría falta un libro para contarlos. A día de hoy sólo escribo porque empiezo a tocar fondo, porque mi voluntad para entrenar tiene un límite, porque veo que la temporada se acaba y… esto ya no tiene sentido. Desde el jueves pasado he levantado el pie.
No quiero hablar de “trabas” a la hora de defenderme, pero todo este tiempo no sé si ha servido para algo que no sea el estar ¿sancionado? Esta especie de justicia preventiva junto con el laberinto legal en el que te vas metiendo poco a poco están acabando con la paciencia que siempre he creído tener, pero que me la están poniendo muy muy a prueba. Desde el primer día, he colaborado activamente en mi defensa, pero llegó un momento en el que tuve que decir “basta”. A partir de finales del mes de enero entrenaba a diario religiosamente pero fuera de las horas de bici el ciclismo profesional no entraba de las puertas para dentro de mi casa, era ya cuestión de salud mental y de bienestar familiar (mi mujer embarazada sufrió hasta el punto de tener problemas a partir del sexto mes). Mi abogado me dijo desde el primer momento que guardar silencio era la opción más acertada, decisión que acaté a rajatabla hasta el punto de que empecé a sentirme cómodo con mi vida de “civil”. No he abierto la boca, ni para, bien ni para mal, porque entendí que era una manera de no entorpecer ni crear presiones. Como ya he dicho, alguna vez recurrí a los ansiolíticos, algo que no es dopante, pero sí enmascarante. (Por cierto, no vayáis a poner esto de titular!)
Allá por el mes de noviembre planteamos nuestra defensa en Suiza (previa petición y aceptación), ante la Unión Ciclista Internacional, porque dadas las circunstancias, la fecha en que salió a la luz la noticia y de la manera que bajaba el río en octubre y noviembre pensamos que era la mejor opción. A cada pregunta o comunicación que remitíamos la respuesta de la UCI se demoraba aproximadamente un mes, hasta que se presentó el informe de nuestra defensa el día 10 de diciembre y… hasta mayo. Me han tenido esperando, en silencio, esperando… callado, sin dormir por las noches por la rabia… ¡Eso hay que vivirlo!
El HES (almidón hidroxetilo en castellano) no es un enmascarante de EPO. ¡No lo es! Y lo podéis preguntar a cualquier médico especializado o a la NASA. ¿No hay ningún científico que lo explique?, si así lo fuera, habría mas positivos por HES que por EPO y no sé si alguna vez ha habido un positivo con esta sustancia hasta ahora. Hasta donde yo sé es un almidón modificado, que aparte de estar presente en casi todo es la materia prima de los carbohidratos empleados en todos los suplementos de uso deportivo, nutricional o hidratante, no hay ningún almidón o glucosa que destruya ninguna otra molécula de cualquier otra sustancia dopante o no. Estamos, simplemente, ante una normativa antidopaje obsoleta, porque lo que está prohibido es un método y nunca la sustancia. Por supuesto, tampoco es una sustancia que aumente el rendimiento (lo hemos dicho y nos lo han confirmado). Si yo digo que no he enmascarado nada, es que no he enmascarado nada ¡carallo!. No soy gilipollas para afirmar algo como lo he afirmado y que después te saquen las vergüenzas. Es tan simple como ver los datos de mi pasaporte biológico en poder de la UCI y la RFEC y cotejar las fechas.
Además, hace unos días descubrimos que analizaron mis frascos “A” en Madrid bajo los parámetros requeridos por la UCI y con resultado “negativo”, pero que esos mismos frascos “con mi nombre” viajaron a Alemania custodiados por “no se quién” y se volvieron a analizar en Colonia para análisis complementarios, no se con “qué técnica” ni si está homologada, pero a mí no se me comunicó y eso es lo mínimo… ¿no os habéis parado a pensar que si no han encotrado EPO será simplemente porque no la hay?, porque está claro que analizar, analizaron y bien, con la particularidad de que con esta sustancia si hubiese aparecido un “umbral” o “subumbral” de cualquier otra, aunque sólo fuese un rastro, entonces si que estaría “frito” (echad un ojo al BOE). No me malinterpretéis, no voy buscando el defecto de forma porque no me hace falta, pero hay derechos que no se deben vulnerar. Algunas circunstancias y atropellos más me los guardo en el tintero hasta el final del proceso por lo mismo, ni entorpecer ni presionar.
No escribo para dar pena, no es mi estilo. No quiero pedir clemencia ni favores, ni mucho menos deberlos (antes muerto que sencillo). Es necesario tener un plan “B” en la vida y el chip ya lo he cambiado hace tiempo, no te queda otra si no quieres volverte loco. Lo único que pido es un juicio justo e “individual” y que no arrastren más la poca imagen que me queda, que ya no se si es compatible con este deporte, porque yo soy de trapo, no se si os habéis parado a pensar en el total desamparo que queda un ciclista para defenderse y de cara a la opinión pública en una situación como la mía, por muy inocente que seas.
Todo esto me está costando muchos euros, puesto que durante todo este tiempo no he cobrado un duro de un contrato que había firmado allá por el día 6 de septiembre, ni se si cobraré, ya os contaré cómo y por qué, pero es una simple cuestión de honestidad. Aun así, a día de hoy no tengo nada que decir de Daan Luijkx ni del equipo Vacansoleil, porque su trato humano hacia mi ha sido ejemplar. No quiero ni pensar lo que hierven los teléfonos cada vez que me inscriben en una carrera. En estos años apocalípticos de ciclismo no debe de ser fácil sacar adelante un proyecto Protour.
Cuando crucé la línea de meta de la famosa “Bola del fin del Mundo” lo primero que dije fue preguntarle a Condesa (masajista): “Ganei, ¿non? ganei…” Él me respondió casi llorando: “Claro que ganaches máquina, claro que ganaches…”. ¿Quién me iba a decir que después de 10 meses aún me haría la misma pregunta…?
Sé que debería decir esto en una rueda de prensa, no descarto hacerlo en los próximos días, aceptando las preguntas que en su día no acepté sobre algo que me había “enterado” unas horas antes, pero entenderme, durante este letargo han llegado a darme miedo determinados medios de comunicación.
De todos modos, gracias a todos los aficionados para los que, en cierta manera, va dirigida esta carta. A todos les pido perdón por el silencio. Sé que muchos llevan tiempo queriendo saber de mí. Gracias a todos los que han colaborado conmigo en todo este jaleo, que son unos cuantos, gracias a Terio Carrera Tvg, a Pedro Pablo Alonso y Raúl Villares Radio Galega, a Pepe Xagarós, a Pablo Yañez, El Correo Gallego a Juan Carlos y Armando Álvarez Faro de Vigo, Mariluz Ferreiro, Pedro Delgado, Heri Frade, a Eduardo Chozas… todos ellos junto con los medios especializados en ciclismo CAF, PDL, M2M, Biciciclismo y alguno que seguro se me escapa han tratado de contar las cosas con el mayor optimismo y realismo posible. Gracias también a los que no se pronunciaron, que no es poco, porque supongo que entendieron que por encima de organizaciones y empresas, el primer perjudicado fui yo, yo y mi familia.
Un Saludo.
Eze
(Ezequiel Mosquera)

Enxa por Xuño e Cabrais

DATOS TÉCNICOS:
Longitud: 12,98 Kms.
Altitud: 528 Mtrs.
Desnivel: 514 Mtrs.
Coef. APM: 103
Desnivel medio: 4,8%

Subida bastante cómoda, y por una zona que en cuanto al paisaje es distinto a la mayoría de las subidas que hay por esta zona. A excepción del alto, cambiamos las vistas sobre el mar, por el rodar por zona boscosa y entre tierras de labradío y encajonados por un valle interior del Barbanza.

Si bien comenzaremos muy cerquita del mar, próximos a la Playa das Furnas, conocida por ser donde Ramón Sampedro se quedó tetrapléjico e inició su lucha en favor de la eutanasia y que Alejandro Amenábar llevó posteriormente al cine con gran éxito.

Que me voy por los cerros de Úbeda... y por donde hay que ir es por la C-550. Si vamos desde Ribeira hacia Noia, al poco de dejar atrás Xuño, cruzaremos un puente sobre el río Sieira, donde se iniciará la ascensión. 150 metros más adelante, deberemos girar a la derecha en dirección hacia Cabrais y A Madalena. La carretera que nos encontraremos será estrecha y algo rugosa, pero en buen estado. No hay arcén y la señalización es muy escasa. Son numerosos los cruces sin señalizar, pero nosotros deberemos ir por este vial hasta que veamos los tejados de la aldea de Cabrais, bajando ya el alto del mismo nombre.
En este primer tramo iremos un poco a merced del sol, ya que la vegetación es muy escasa hasta casi el primer alto. Hay pinos y eucaliptos de repoblación, pero son todavía muy pequeños y no dan la sombra necesaria.

Las rampas son bastante asequibles, apenas llegan al 8%, pero aquí si se pueden unir varios factores para ponernos en un brete, y son lo que agarra el asfalto y que pegue el aire, si bien de frente solo nos podría dar con fuerza en algún pequeño tramo, de costado es muy normal que pegue y puede llegar a ser muy molesto.

Primer tramo de la ascensión al alto de Cabrais

Estos árboles son todavía pequeños para proporcionar buenas sombras.

En esta parte el aire puede pegar con fuerza. Al fondo A Curota-Os Forcados.

En definitiva, llegar al alto de Cabrais, no es nada difícil, y es la parte fea de este "dueto" de subidas en el Barbanza.
Una vez coronada esta primera parte, nos lanzaremos en un descenso de unos 2,5 kilómetros, con alguna rampa bastante pronunciada y con una curva de vaguada al poco de comenzar el descenso, que es donde el paisaje empieza a ganar en belleza poco a poco.
El hecho de poner esta ascensión como una sola, no es que quiera imitar a otras míticas del ciclismo como pueda ser una del tipo Lautarets-Galibier o Galibier con Telegraphe, o Soudet con Pierre de St. Martin; lo he hecho porque si queremos subir Enxa por esta vertiente es casi impepinable tener que enfrentarse primero con Cabrais, así que, como nos vamos a encontrar con los dos, si o si (salvo que se conozca el sinfín de cruces y giros que hay que hacer por las aldeas), pués he decidido unirlas en uno.

Larga recta, pero con desnivel muy escaso.

Tras esa curva, se corona el alto de Cabrais

Poco antes de llegar a Cabrais, como ya indiqué anteriormente, debemos realizar un giro a la izquierda, que está sin señalizar, adentrándonos en un bosque casi exclusivo de eucaliptos, por una carretera más estrecha que la anterior, y con alguna parte levantada por mor de las raíces de los árboles. Ahora la sombra va a ser densa, ya que hay muchos árboles, muy próximos entre si y con una altura considerable.

Momento en el que debemos realizar el giro a la izquierda. Nosotros vendríamos de donde marca el indicador.

Bonita pista por la que iremos hasta la Ermita de la Madalena

Por la estrecha pista que se ve en las fotografías anteriores, llegaremos hasta un pequeño puente en medio de una doble curva peligrosa derecha-izquierda sobre el río Sieira, que una vez cruzado, empieza la ascensión al Enxa propiamente dicha. El comienzo es realmente duro, ya que la rampa más fuerte de toda la ascensión es esta primera, que se aproxima peligrosamente al 20% puntualmente. Teniendo en cuenta que hasta aquí llegamos después de hacer un descenso de unos dos kilómetros y medio, el hecho de encontrarnos de golpe con estos porcentajes harán que nuestras piernas se resientan un poco. Una vez superados estos aproximadamente 400 metros, llegaremos a la carretera AC-7102, por la que ya iremos hasta el alto. Lo primero que vemos es una carretera de buen asfalto, pero aunque algo más ancha por la que veníamos hasta ahora, sigue siendo bastante estrecha. Subiremos unos cien metros, y dejando a nuestra derecha la senda que nos llevaría a la bonita "Fervenza (cascada) de Ribasieira", tendremos ahora una pequeña zona en la que recuperar fuerzas. Pasaremos por delante de la bonita ermita de "A Madalena" y nuevamente cruzaremos un pequeño puente sobre el río Sieira.

Última parte de la rampa tras cruzar el río

Puente situado tras pasar junto a la ermita de A Madalena

Ahora nos vamos a encontrar rampas más o menos mantenidas en torno al 7% durante casi dos kilómetros. Dejaremos a nuestra izquierda un cruce que nos llevaría hasta las aldeas de Tara y Xufres, para poco después tener que negociar una curva de vaguada. Ahora iremos por una zona muy agradable para pedalear, entre una vegetación casi climácica, flanqueados, por robles, castaños, sobreiras (alcornoques)...

Tramo de la ascensión a la altura del kilómetro 7 aproximadamente.

Las sombras nos protegerán del sol en esta zona.

Antes de llevar dos kilómetros tras cruzar el río por última vez, el desnivel aflojará un poco. Esto coincidirá con el momento en que empecemos a ver los aerogeneradores del monte Graiade y las casas de la aldea de Pousacarro. Esta zona es apropiada para recuperar fuerzas. Dejaremos a nuestra izquierda un cruce sin señalizar, cuya pequeña carretera nos llevaría a la aldea de Bustiguillade. Si torcemos hacia esa aldea, después de cruzarla volveríamos al vial que estoy describiendo y los porcentajes son algo mayores, así que el que quiera afrontar un reto algo mayor, pues ya sabe.

Al fondo los aerogeneradosres de Graiade y la aldea de Pousacarro

Vista de por donde transcurre la ascensión

Cuando pasemos bajo Pousacarro, nos encontraremos dos curvas de vaguada, y otra de herradura, aunque ésta última, situada en medio de las de vaguada, no es muy cerrada y casi no da ni la sensación de ser una curva de este tipo. Una vez pasadas, llegaremos a un cruce situado justo en otra curva de vaguada. Aquí se acabará esa pequeña zona de "descanso".

Curva de vaguada junto a Pousacarro

Bonita parte de la subida a Enxa, pocos metros antes del cruce en la curva de vaguada.

Cruce en medio de la vaguada. Si giráramos a la derecha iríamos hacia Inxerto y Bustoseco, donde muere el vial.

Vuelven los desniveles algo más pronunciados

Tras pasar por esa zona, la vegetación desaparecerá casi por completo, y volveremos a quedar a merced del sol, y también del viento, que en esta zona si que suele pegar con fuerza, ya que nos ponemos a la altura de los montes un poco más bajos y que nos servían de abrigo hasta ahora. Aparecerán nuevos cruces sin señalizar, y cuando lleguemos a otro más amplio, y si señalizado, tendremos las primeras panorámicas sobre la ría de Muros e Noia. En esta zona volveremos a encontrar una pequeña zona de descanso, muy corta, y si el viento pega con fuerza en esta zona conocida como "Chans da Raña" no solo no descansaremos, sino que es posible que suframos más, a no ser que el viento sea del suroeste, que nos daría a favor. Si el que pega es el incómodo nordés... bueno... pues a aguantar.

Zona de rampas al 8-8,5% previas a las Chans da Raña

Recta en las Chans da Raña

Mientras circulamos por la zona de las Chans, seguramente que disfrutando de la compañía de algún caballo en estado semisalvaje, con la ría a nuestra izquierda, y un pequeño valle, y la parte más alta de la Sierra del Barbanza a nuestra derecha, veremos ya de frente la cima del Enxa, coronada por el Centro de Salvamento Marítimo "Fisterra". Lo veremos, si nos deja la niebla, que suele estar presente muchos días del año.

Cuando quede a nuestra derecha un último cruce sin señalizar, pero que es el de la vertiente CIMA del puerto que viene desde Noal y Laranga y aparezca una linea contínua pintada en medio de la calzada, que sirve de guía para los días de niebla cerrada, llegaremos al kilómetro más espectacular de toda la escalada, siendo además el último. Una sucesión de herraduras, alguna con rampas de 14% colgadas sobre la ría, le darán el "toque maestro" a esta empresa en la que nos hemos embarcado.

Comienzo de la parte final. La más espectacular.

Zona frecuentada por cicloturistas

Curva de herradura en la parte final. Al fondo el mar abierto y el lugar de Tarrío.

Bien, pues ya estamos arriba. ¿A qué no ha sido para tanto? Una vez coronado, y si la climatología nos lo permite, podemos disfrutar de las bonitas panorámicas que hay desde donde está el vértice geodésico que marca al monte Enxa.

A la izquierda queda la ría de Noia, monte Louro, los lugares de Muros, Abelleira, Esteiro y o Freixo. De frente la zona que iría a Noia con Portosín y a nuestra derecha las cumbres más altas del Barbanza.

Panorámica desde el Enxa

Y por último, un mapa de por donde transcurre la ascensión: